熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器是一種借鑒日常生活中使用的電吹風機的工作原理而開發研制的檢測吸入發動機空氣的質量流量傳感器。熱絲式空氣流量傳感器的發熱元件是鉑金屬絲，熱膜式空氣流量傳感器的發熱元件是鉑金屬膜，鉑金屬發熱元件的響應速度很快，能在幾毫秒內反映出空氣流量的變化，因此測量精度不受進氣氣流脈動的影響(氣流脈動在發動機大負荷、低轉速運轉時最為明顯)。此外，它還具有進氣阻力小、無磨損部件等優點，因此目前大多數中高檔轎車都采用了這種傳感器。如博世LH型燃油噴射系統、通用別克(Buick)、尼桑千里馬(MAXIMA)、尼桑風度(CEFIRO)、瑞典沃爾沃(VOLVO)等轎車采用了熱絲式空氣流量傳感器；馬自達(MAZDA)626、捷達都市先鋒(GETI`A AT)、新捷達王(GETIA GTX)、捷達前衛(GETIYAGIX)、紅旗CA7220E和桑塔納時代超人(SANTA-NA2000GSI)等型轎車采用了熱膜式空氣流量傳感器。

熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器的結構特點

熱絲式空氣流量傳感器由殼體、熱線、溫度傳感器、控制電路板、金屬防護網等構成。根據熱線在殼體內安裝的部位不同，可分為主流測量式和旁通測量式兩種結構形式。熱絲測量式傳感器殼體兩端設置有與進氣道相連接的圓形連接接頭，空氣入口和出口都設有防止傳感器受到機械損傷的防護網。傳感器入口與空氣濾清器一端的進氣管連接，出口與節流閥體一端的進氣管連接。傳感器內部套裝有一個取樣管，取樣管中設有一根直徑很小(約70μm)的鉑金屬絲作為發熱元件，并制作成Ⅱ形張緊在取樣管內。傳感器工作時，鉑金屬絲將被控制電路提供的電流加熱到高于進氣溫度120℃：，因此稱之為熱絲。由于進氣溫度變化會使熱絲的溫度發生變化而影響進氣量的測量精度，因此在熱絲附近的氣流上游設有溫度補償電阻絲。早期制作的流量傳感器采用鉑金屬絲制作溫度補償電阻絲，該電阻絲靠近進氣口一側，因此稱之為冷絲，由于電阻絲在使用中容易折斷而導致傳感器報廢，因此目前大多數都采用在氧化鋁陶瓷基片上印制鉑膜電阻絲。該溫度補償電阻絲相當于一個進氣溫度傳感器，其電阻值隨進氣溫度變化而變化。當傳感器工作時，控制電路提供的電流將使溫度補償電阻的溫度始終低于發熱元件的溫度120℃。這樣溫度補償電阻的溫度起到一個參照標準的作用，使進氣溫度的變化不致于影響發熱元件測量進氣量的精度。

熱膜式空氣流量傳感器的結構特點

熱膜式空氣流量傳感器是熱絲式傳感器的改進產品，其發熱元件采用平面形鉑金屬膜電阻器，故稱為熱膜電阻。熱膜電阻的制作方法是：首先在氧化鋁陶瓷基片上采用蒸發工藝沉積鉑金屬薄膜，然后通過光刻工藝制作成梳狀圖形電阻，將電阻值調節到設計要求的阻值后，在其表面覆蓋一層絕緣保護膜，再引出電極引線即制成。

在傳感器內部的進氣通道上設有一個矩形護套(相當于取樣管)，熱膜電阻設在護套中。為了防止污物沉積到熱膜電阻上而影響測量精度，在護套的空氣人口一側設有空氣過濾層，用以過濾空氣中的污物。為了防止進氣溫度變化使測量精度受到影響，在熱膜電阻附近的氣流上游設有鉑金屬膜式溫度補償電阻。溫度補償電阻和熱膜電阻與傳感器內部控制電路連接，控制電路與線束連接器插座連接，線束插座設在傳感器殼體中部。與熱絲式流量傳感器相比，熱膜電阻的阻值較大，所以消耗電流較小，使用壽命較長。但是，由于其發熱元件表面制作有一層絕緣保護薄膜，存在輻射熱傳導作用，因此響應特性稍差。

熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器測量原理

熱絲式空氣流量傳感器的工作原理：在空氣通道中放置熱絲電阻RB。，通電后使電熱體保持一定的溫度，空氣流過時，電熱體的熱量被帶走，其溫度會下降。電熱體周圍通過的空氣流量增大，被帶走的熱量也隨之增加。熱絲式空氣流量傳感器就是利用熱絲與空氣之間的這種熱傳遞現象進行空氣質量流量測量的。其工作原理是將熱絲溫度與吸入空氣溫度之差保持在100℃，熱絲溫度由混合集成電路A控制。當空氣質量流量增加時，由于空氣帶走的熱量增多，為保持熱絲溫度，混合集成電路使熱絲通過的電流增大；反之，則減小。這一根據空氣質量流量大小而變化的電流，在輸出端變成了電壓的變化。該電壓信號和轉速信號同時作為主要的控制參數輸入ECU。

熱絲式空氣流量傳感器在使用一段時間后，由于熱絲表面受空氣塵埃沾污，其熱輻射能力降低將會影響傳感器的測量精度，因此控制電路中設計有“自潔電路”來實現自潔功能。每當ECU接收到發動機熄火的信號時，ECU將控制自潔電路接通，將熱絲加熱到1000℃，并持續1s，使沾附在熱絲上的塵埃燒掉。另一種防止熱絲沾污的方法是，提高熱絲的保持溫度，一般將保持溫度設定在200℃以上，以便燒掉沾附的污物。熱膜式傳感器鉑金屬膜的面積比熱絲的表面積大得多，且覆蓋有一層絕緣保護膜，因此不會因沾污污物而影響測量精度。

熱膜式空氣流量傳感器的工作原理：熱膜式空氣流量傳感器的工作原理與熱線式空氣流量傳感器的工作原理基本相同，只是將發熱體由熱絲改為熱膜。這種結構可使發熱體不直接承受空氣流所產生的壓力，增加了發熱體的強度，提高了空氣流量傳感器的可靠性。本文源自澤天傳感，轉載請保留出處。